Nouvelle BMW M5 (G90) : Ses 2,4 tonnes ont-elles vraiment tué le mythe ? L'Avis DRIVETRUST

C'est le chiffre qui a fait trembler internet : 2 435 kg. Lors de la présentation de la nouvelle BMW M5 (génération G90), les puristes ont crié au scandale. Comment la berline super-sportive de référence peut-elle peser plus lourd qu'un gros SUV X5 ? L'hybridation a-t-elle détruit l'ADN de la marque Motorsport ?

Chez DRIVETRUST, nous n'aimons pas nous fier aux rumeurs d'internet. Nous aimons le concret. Et le concret, c'est que nous avons déjà eu l'occasion d'importer une de ces toutes nouvelles M5 G90 depuis l'Allemagne pour l'un de nos clients. Nous avons donc pu la tester en conditions réelles, au volant. Et croyez-nous, la fiche technique est trompeuse. Voici notre vérité sur le "poids lourd" de Munich.

Pourquoi un tel poids ? Le fardeau de l'Hybride Rechargeable

Ne nous voilons pas la face : l'augmentation de près de 500 kg par rapport à l'ancienne génération (F90) n'est pas un choix passionnel de BMW, c'est une obligation fiscale et réglementaire pour survivre aux normes CO2 européennes.

Pour conserver le légendaire moteur V8 4.4L biturbo, les ingénieurs ont dû le coupler au système hybride rechargeable (PHEV) déjà vu sur le controversé SUV BMW XM. Résultat : un énorme pack de batteries dans le plancher et un moteur électrique intégré dans la boîte de vitesses. C'est lourd, très lourd.

• Puissance thermique (V8) : 585 ch
• Puissance électrique : 197 ch
• Puissance cumulée : 727 chevaux (et 1000 Nm de couple)

Sur le papier, les performances sont colossales. Mais que se passe-t-il au premier virage ?

Notre verdict au volant : La magie de l'ingénierie

Dès les premiers kilomètres lors de notre convoyage depuis la concession allemande, un constat s'impose : on ne sent pas le poids.

Comment BMW a-t-il réussi ce miracle ? La réponse tient en deux mots : Rigidité et Électronique.

• Un châssis transfiguré : La structure de la voiture a été incroyablement renforcée. Les supports moteurs, les renforts de caisse, et les épures de suspension sont ultra-rigides. La voiture vire à plat et la caisse ne subit aucun mouvement parasite.
• Roues arrière directrices : De série, l'essieu arrière pivote, ce qui raccourcit virtuellement l'empattement. Dans les ronds-points ou les épingles, la voiture pivote avec une agilité déconcertante pour son gabarit.
• Le couple instantané : Avec 1000 Nm de couple combiné dont l'électrique disponible instantanément, la masse de 2,4 tonnes est catapultée hors des virages sans aucun temps de réponse (zéro lag de turbo). L'arrachement est monumental.

Le cadeau de BMW : L'exemption de Malus en France

Il y a une excellente nouvelle cachée derrière cette batterie lourde. Parce qu'elle est hybride rechargeable (PHEV) et qu'elle peut rouler environ 60 km en mode 100% électrique, la nouvelle BMW M5 G90 échappe au malus écologique français punitif de 60 000 € !

Pour l'acheteur français, c'est un argument massif. Vous pouvez vous offrir une berline V8 bi-turbo de 727 chevaux sans vous faire "braquer" par la fiscalité. L'importation depuis l'Allemagne prend alors tout son sens, car le réseau BMW outre-Rhin regorge déjà de modèles extrêmement bien optionnés.

Conclusion : Jugez-la sur la route, pas sur la balance

La nouvelle BMW M5 G90 n'a pas tué le mythe, elle l'a fait évoluer vers son époque. Oui, elle est lourde. Mais l'ingénierie de BMW Motorsport a réussi un tour de passe-passe phénoménal pour que ce poids disparaisse derrière le volant. C'est une voiture exceptionnelle, à vivre, et surtout... à conduire.